{"id":1369,"date":"2012-12-29T11:59:00","date_gmt":"2012-12-29T10:59:00","guid":{"rendered":"http:\/\/blogg.notabene.se\/?p=1369"},"modified":"2012-12-29T11:59:43","modified_gmt":"2012-12-29T10:59:43","slug":"ska-sas-fa-luft-under-vingarna-nu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogg.notabene.se\/?p=1369","title":{"rendered":"Beh\u00e5ller SAS luften under vingarna?"},"content":{"rendered":"

I november var en konkurs mycket n\u00e4ra f\u00f6r SAS. Intensiva f\u00f6rhandlingar med facket om l\u00f6nes\u00e4nkningar och f\u00f6rs\u00e4mrade arbetsvillkor, f\u00f6rdes slutligen i hamn och r\u00e4ddade flygbolaget. Det \u00e4r den officiella bilden, men i efterhand har vissa antytt att det aldrig fullt s\u00e5 illa. F\u00f6retagsledningen hade m\u00e5lat en svartare bild f\u00f6r att f\u00e5 facket p\u00e5 fall, h\u00e4vdade vissa r\u00f6ster i debatten.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

I Dagens Nyheter den 29 december ber\u00e4ttar dock Jacob Wallenberg om SAS\u2019 krish\u00f6st. Och han avsl\u00f6jar att bolaget hade pengar kvar f\u00f6r tio dagars drift. Och under de tv\u00e5 sista dygnen av f\u00f6rhandlingar satt en konkursadvokat med i styrelserummet. <\/span><\/span><\/span><\/p>\n

SAS har, i decennier, varit ett mycket starkt varum\u00e4rke. \u00a0Men i november st\u00f6rtd\u00f6k varum\u00e4rket i Yougovs Brand Index (som m\u00e4ter marknadens syn p\u00e5 varum\u00e4rken baserat p\u00e5 sex parametrar: allm\u00e4nt intryck, kvalitet, vaulta f\u00f6r pengarna, kundn\u00f6jdhet, rekommendera och corporate reputation). <\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Den kraftiga nedg\u00e5ngen kom direkt efter att SAS vd, Rickard Gustafson, sv\u00e4vat p\u00e5 m\u00e5let i Aktuellt den 12 november. P\u00e5 fr\u00e5gan om han skulle r\u00e5da n\u00e5gon att k\u00f6pa en resa av SAS, svarade han att var och en fick bilda sig en egen uppfattning.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

I Dagens Media, den 5 december, redovisades Yougovs Brand Index f\u00f6r ett antal flygbolag under perioden november 2011 till november 2012. Under hela den perioden l\u00e5g SAS klart h\u00f6gre \u00e4n konkurrenterna: Norwegian, Malm\u00f6 Aviation, Lufthansa och Ryanair. \u00c4nda fram till Rickard Gustafsons framtr\u00e4dande i Aktuellt. D\u00e5 f\u00f6ll SAS ner under alla bolag, utom Ryanair (som ligger l\u00e5ng, l\u00e5ngt under alla andra bolag i anseende).<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Men, s\u00e5 snart SAS kom \u00f6verens med facken och det omedelbara konkurshotet var avv\u00e4rjt, rusade anseendet direkt upp igen i Yougovs m\u00e4tningar. Det \u00e4r ett tydligt bevis p\u00e5 varum\u00e4rkesstyrka. <\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Men nedg\u00e5ngen l\u00e4mnade en \u00f6ppning f\u00f6r Norwegian. \u00a0SAS lyckades ta sig upp och f\u00f6rbi alla konkurrenter, utom Norwegian, efter st\u00f6rtdyknigen. Men i den redovisning som Dagens Media gjorde, i b\u00f6rjan av december, l\u00e5g Norwegian kvar i t\u00e4ten. Det l\u00e4r vara ett stort bekymmer f\u00f6r SAS.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

P\u00e5 80-90-talen var SAS urstarkt. \u00c4lskat av b\u00e5de anst\u00e4llda och passagerare. Men villkoren var annorlunda d\u00e5. Trafiken var reglerad, l\u00e4nder emellan, aff\u00e4rsresen\u00e4rer fl\u00f6g kors och tv\u00e4rs \u00f6ver v\u00e4rlden. G\u00e4rna i Business Class. Det signalerade prestige och en framg\u00e5ngsrik karri\u00e4r att sitta \u201dframf\u00f6r skynket\u201d i planet. \u00a0<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Men, uppenbarligen finns det fortfarande ett behov hos vissa i n\u00e4ringslivet att f\u00e5 k\u00e4nna sig mer m\u00e4rkv\u00e4rdiga \u00e4n andra. D\u00e4rom vittnar ju de h\u00e4ftiga protester som SAS m\u00f6tte, n\u00e4r de bytte ut \u00e4kta Champagne, mot billigare, mousserande drycker till sina vip-kunder i Pandion-klubben. <\/span><\/span><\/span><\/p>\n

P\u00e5 80-90-talen tog SAS tog hand om aff\u00e4rsresen\u00e4rens alla behov. SAS Limousin \u00e5kte runt som n\u00e5gon slags skolskjuts och h\u00e4mtade upp kostymkl\u00e4dda herrar med portf\u00f6lj (och n\u00e5gon enstaka kvinna) vid deras bost\u00e4der och k\u00f6rde dem till flyget. V\u00e4l framme p\u00e5 destinationen h\u00e4mtade en ny SAS-limousin och sj\u00e4lvklart bodde man ocks\u00e5 g\u00e4rna \u00f6ver p\u00e5 n\u00e5got SAS-\u00e4gt aff\u00e4rshotell i bra l\u00e4ge.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

SAS\u2019 fr\u00e4msta konkurrensfaktorer var det skandinaviska ursprunget, punktlighet och m\u00e5nga avg\u00e5ngar till m\u00e4ngder av destinationer. <\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Konkurrenterna var andra stora flygbolag, helt eller delvis stats\u00e4gda. Men s\u00e5 kom avregleringar, uppstickare, kreativa entrepren\u00f6rer och konkurrens p\u00e5 helt nya villkor.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

L\u00e5gprisakt\u00f6rer, utan mer service \u00e4n absolut n\u00f6dv\u00e4ndigt d\u00f6k upp. Ska man bara flyga n\u00e5gon timme blir pris intressantast, om det \u00e4r tillr\u00e4ckligt l\u00e5gt. D\u00e5 kan man f\u00f6rtr\u00e4nga att l\u00e5gprisflyget ibland mest liknar boskapstransport och att skatter och avgifter h\u00f6jer priset i efterhand. Eller att man f\u00e5r betala hutl\u00f6st f\u00f6r en plastmugg ljummet vatten och en te-p\u00e5se. <\/span><\/span><\/span><\/p>\n

I en h\u00e5rdnande konkurrens brukar etablerade och starka varum\u00e4rken anv\u00e4nda verktyg som produktutveckling och flexibilitet f\u00f6r att \u00f6ka sin styrka. Men f\u00f6r SAS har det inte varit det s\u00e5 enkelt. Bolaget har inte haft m\u00f6jlighet att fritt utveckla sin verksamhet \u00e4ven om det velat.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Medan bolag som Ryanair och Norwegian ger sig in och konkurrerar p\u00e5 attraktiva, lukrativa rutter har SAS tvingats uppr\u00e4tth\u00e5lla trafiken ocks\u00e5 p\u00e5 destinationer med f\u00e5 passagerare. <\/span><\/span><\/span><\/p>\n

\u201dHur kan man f\u00f6rv\u00e4ntas styra ett land med 246 sorters ostar?\u201d, undrade Charles de Gaulle en g\u00e5ng i tiden. \u201dHur kan man f\u00f6rv\u00e4ntas driva ett f\u00f6retag med 37 fackf\u00f6rbund i tre l\u00e4nder?\u201d, har nog SAS-ledningen undrat m\u00e5nga g\u00e5nger, under perioder n\u00e4r strejker och maskningsaktioner avl\u00f6st varandra och f\u00e5tt kunderna att v\u00e4lja andra flygbolag.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Nykomling p\u00e5 marknaden kan anst\u00e4lla folk och erbjuda villkor, som \u00e4r om\u00f6jliga f\u00f6r etablerade organisationer. \u00c4r arbetsmarknaden k\u00e4rv, blir det \u00e4n l\u00e4ttare f\u00f6r de nya att pressa l\u00f6ner och h\u00e5lla organisationen slimmad och alert. <\/span><\/span><\/span><\/p>\n

F\u00f6rre SAS-vd:n Mats Jansson gav d\u00e4rtill sina billigare konkurrenter extra draghj\u00e4lp, genom att i intervjuer avf\u00e4rda dem som \u201dl\u00e5gprisflyget\u201d. N\u00e5got som fr\u00e4mst f\u00f6rst\u00e4rkte bilden av SAS som \u201dh\u00f6gprisflyget\u201d. <\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Hade han ist\u00e4llet kallat Ryanair \u201dl\u00e5gserviceflyget\u201d, skulle det varit till betydligt st\u00f6rre nytta f\u00f6r SAS.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Men idag \u00e4r det inte bara l\u00e5gprisflyg som konkurrerar med SAS. Ekonomi, milj\u00f6medvetande och st\u00f6rre krav p\u00e5 fungerande \u201dlivspussel\u201d, har \u00f6ppnat f\u00f6r andra, nya l\u00f6sningar f\u00f6r aff\u00e4rsverksamhet. \u00a0Att kasta sig p\u00e5 ett plan f\u00f6r en eller ett par timmars m\u00f6te med kolleger eller samarbetspartners, \u00e4r inte l\u00e4ngre sj\u00e4lvklart. Videokonferenser och andra tekniska och digitala l\u00f6sningar, g\u00f6r aff\u00e4rsresorna mindre n\u00f6dv\u00e4ndiga.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Ett starkt varum\u00e4rke har f\u00f6rvisso b\u00e4ttre m\u00f6jligheter till bibeh\u00e5llna pris- och l\u00f6nsamhetsniv\u00e5er. Men n\u00e4r tiderna f\u00f6r\u00e4ndras och alternativen inte bara \u00e4r billigare, utan ocks\u00e5 lika bekv\u00e4ma eller b\u00e4ttre passar dagens attityder och rutiner, d\u00e5 blir utmaningen \u00e4n st\u00f6rre f\u00f6r SAS.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

(Inl\u00e4gget har delvis varit publicerat i Dagens Media, den 5 december 2012)<\/span><\/span><\/span><\/em><\/p>\nTweet<\/a>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

I november var en konkurs mycket n\u00e4ra f\u00f6r SAS. Intensiva f\u00f6rhandlingar med facket om l\u00f6nes\u00e4nkningar och f\u00f6rs\u00e4mrade arbetsvillkor, f\u00f6rdes slutligen i hamn och r\u00e4ddade flygbolaget. Det \u00e4r den officiella bilden, men i efterhand har vissa antytt att det aldrig fullt s\u00e5 illa. F\u00f6retagsledningen hade m\u00e5lat en svartare bild f\u00f6r att f\u00e5 facket p\u00e5 fall, h\u00e4vdade […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","enabled":false}}},"categories":[3],"tags":[],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p1k0bi-m5","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_likes_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogg.notabene.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1369"}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogg.notabene.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogg.notabene.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogg.notabene.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogg.notabene.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1369"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/blogg.notabene.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1369\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1372,"href":"https:\/\/blogg.notabene.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1369\/revisions\/1372"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogg.notabene.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1369"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogg.notabene.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1369"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogg.notabene.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1369"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}